CMA CGM JACQUES SAADE, le premier porte-conteneurs de 23 000 EVP du monde propulsé au GNL

Le GNL c’est une énergie propre qui est aujourd’hui considérée comme la forme la moins polluante des combustibles fossiles. Véritable substitut au mazout, le GNL réduit les gaz à effet de serre et améliore la qualité de l’air en réduisant drastiquement les émissions polluantes. 

La raison pour laquelle CMA CGM choisit le GNL réside dans la protection de l’environnement. L’impact environnemental des navires propulsés au GNL est moindre par rapport à ceux fonctionnant au fuel lourd :  

• La réduction de 99% des émissions d'oxydes de soufre ;
• La réduction de 91% des émissions de particules fines ;
• La réduction de 92% des émissions d’oxydes d’azote ;
• Une première étape dans la réduction de gaz à effet de serre. 

L’indice d’efficacité énergétique (EEDI) est obligatoire pour tous les navires construits à partir du 1er janvier 2013. Il mesure l’empreinte environnementale d’un navire. Pour les navires au GNL, l’indice est 20% plus performant face à un navire classique, ils réduisent l’empreinte carbone et améliorent la qualité de l’air, notamment pour les populations vivant près des côtes dans les villes portuaires.

La technologie GNL permet également d’utiliser du biométhane produit à partir de déchets organiques (principalement agricoles et ménagers). Le biométhane est renouvelable et émet 80% moins de CO2 qu’un fuel traditionnel. Lors du 1er soutage du CMA CGM Jacques Saadé, l’empreinte carbone du LNG livré a été significativement réduite grâce à l’utilisation de biométhane à hauteur de 13% de la quantité livrée via l’acquisition de certificats de garanties d’origine biométhane. 

Qui dit énergie différente dit construction différente : la méthode de construction change entièrement en comparaison aux navires classiques. C’est le cas pour tous les navires propulsés au GNL et donc le CMA CGM JACQUES SAADÉ : la construction commence par la cuve ! Cette cuve a une contenance de 18 600 m3, assez pour alimenter le moteur dans ses rotations entre l’Asie et l’Europe, le trajet sur lequel il opèrera.

L’intérieur de la cuve est recouvert d’acier inoxydable afin de résister aux températures extrêmes et maintenir le gaz à – 161°C, condition nécessaire afin de le transporter à l’état liquide. Dans cet état, le combustible occupe 600 fois moins d’espace qu’à l’état gazeux.

La cuve est composée de plusieurs couches d’isolants dont une équipée de capteurs de dernière génération qui permettent les conditions de transport du combustible dans les meilleures conditions de sécurité. 

Le CMA CGM JACQUES SAADE est le premier d’une série de neuf nouveaux navires d’une capacité de 23 000 EVP qui rejoindront la flotte du Groupe CMA CGM à partir de 2020 et qui seront immatriculés au Registre International Français (RIF).

Sur la passerelle 

Le CMA CGM JACQUES SAADÉ est un véritable concentré d’avancées technologiques qui innovent en matière de protection de l’environnement mais aussi de navigation. Sur la passerelle, le navire est équipé :

• D’une table tactique, qui permet une meilleure vision des cartes.
• D’un système « path prediction » qui permet de prédire les mouvements du navire dans les 3 prochaines minutes, facilitant grandement les manœuvres précises comme l’accostage.  
• D’un système « smart eye » composé d’une multitude de caméras autour du navire qui permet de recréer une vue du dessus à 360°.  
• Des premiers écrans de réalité augmentée qui offrent les informations additionnelles aux navigants comme le taux de giration du navire, sa distance au quai ou les vitesses transversales. 

Dans la cale 

La cale bénéficie également d’un système intelligent pour la ventilation des conteneurs réfrigérés (Reefer). Ils mesurent les taux de CO2 ainsi que la température intérieure et extérieure de la cale : ces mesures permettent d’assurer la bonne ventilation des conteneurs Reefer et optimiser la consommation énergétique du navire ! 

• Plus long que 4 terrains de football ou 5,5 Airbus A380
• Plus gros que l’Empire State Building (381 mètres sans les antennes) ou la Tour Eiffel (324 mètres)
• Haut comme un immeuble de 26 étages (78 mètres)
• Une hélice aux dimensions remarquables : plus de 10 mètres de diamètre pour plus de 92 tonnes
• Une cuve GNL suffisamment grande pour y faire entrer la Statue de la Liberté (sans le socle)
• Un moteur à la puissance maximale de 68 340 kW, équivalent à 10 réacteurs d’Airbus A380 ou à plus de 1 150 moteurs de Renault Clio
• Une chaîne de conteneurs de près de 141 kilomètres, soit la distance entre Paris et Reims ou entre Pékin et Tianjin